Nova Support

⚠️ Avant de vérifier :
1- Mettez la machine en position sûre.
2- Arrêtez le tracteur si nécessaire.
3- Restez à l'écart des pièces en rotation.
Faites le silence autour pour les tests sonores des vannes.

N'y a-t-il aucune pression, ou de la pression mais faible ?

• Aucune pression
• De la pression, mais faible

Y a-t-il assez de liquide dans la cuve ?

• Oui
• Non

💡 Ajoutez suffisamment de liquide et réessayez. À bas niveau, la pompe aspire de l'air et la pression ne monte jamais.

La vanne d'aspiration est-elle dans la bonne position ? (Elle doit aspirer depuis la cuve)

• Oui
• Non / Pas sûr

💡 Mettez la vanne d'aspiration (3 voies) en position d'aspiration depuis la cuve.
En mauvaise position, la pompe ne peut pas tirer de liquide et aucune pression ne se crée.

Vérifiez que ces câbles sont bien enfoncés et intacts :
1- Câble d'alimentation
2- Connecteur Burndy
3- Câble GPS
Tous branchés et solides ?

• Oui, tous branchés
• Non

💡 Rebranchez fermement les câbles desserrés ou débranchés. Un câble desserré bloque la pression et le contrôle des vannes.

⚠️ Ouvrez ce qui suit :
1- Vanne principale (Main)
2- Toutes les vannes de tronçon (section, 1-5)

1- En Manual Mode, donnez des commandes pression HAUT / BAS (interrupteur +/−).
2- Écoutez la vanne de dosage (rate) GRISE.
Entendez-vous un bruit de moteur électrique depuis la vanne ?

• Oui
• Aucun bruit

💡 Cause probable : vérifiez le câble de la vanne de dosage (rate), le moteur de vanne, le boîtier de raccordement, le connecteur Burndy ou la sortie du Nova.

1- Basculez la vanne principale OUVERT / FERMÉ (interrupteur main).
2- Écoutez la vanne principale.
Entendez-vous un bruit de moteur électrique ?

• Oui
• Aucun bruit

💡 Cause probable : vérifiez le câble de la vanne principale, le moteur de vanne, le boîtier de raccordement, le connecteur Burndy ou la sortie du Nova.

1- Basculez les vannes de tronçon ON / OFF une par une (touches 1-5).
2- Écoutez chaque vanne de tronçon.
Chaque vanne fait-elle un bruit de moteur électrique ?

• Oui, toutes
• Certaines restent muettes
• Aucune ne fait de bruit

💡 Cause probable : vérifiez le câble, le moteur, le boîtier de raccordement ou la sortie Nova de la vanne de tronçon muette.

💡 Cause probable : vérifiez l'alimentation commune, le fusible, le boîtier de raccordement, le connecteur Burndy ou la sortie du Nova.

1/4 — Le filtre d'ASPIRATION est-il propre ? (le gros filtre près de la pompe)

• Oui, propre
• Non / Pas sûr

💡 Nettoyez le filtre d'aspiration. Bouché, la pompe manque de liquide et la pression chute ou ne monte pas.

2/4 — Le filtre du bloc d'électrovannes est-il propre ?

• Oui, propre
• Non / Pas sûr

💡 Nettoyez le filtre du bloc de vannes. Son colmatage fait baisser la pression.

3/4 — Les filtres de ligne sont-ils propres ?

• Oui, propre
• Non / Pas sûr

💡 Nettoyez les filtres de ligne. Un filtre de ligne bouché fait baisser la pression.

4/4 — Les filtres de buses sont-ils propres ?

• Oui, propre
• Non / Pas sûr

💡 Nettoyez chaque filtre de buse un par un. Bouchés, ils ruinent la pression et la répartition.

L'arbre de transmission tourne-t-il et la prise de force (PTO) est-elle à environ 540 tr/min ?

• Oui
• Non

💡 Le régime de la PTO est peut-être trop bas.
À bas régime, la pompe ne fournit pas assez de débit. Vérifiez le régime de la PTO et du moteur.

Voyez-vous des bulles d'air dans la ligne d'aspiration de la pompe ?

• Non
• Oui

💡 La pompe aspire peut-être de l'air.
Vérifiez le tuyau d'aspiration, les colliers, le filtre d'aspiration et les raccords.

La soupape de sécurité ou le régulateur pourraient-ils être trop ouverts ?

• Non
• Oui / Pas sûr

💡 Si la soupape de sécurité ou le régulateur renvoient trop au réservoir, la pression ne monte pas. Vérifiez le réglage du régulateur et la ligne de retour.

⚠️ Avant de vérifier, mettez la machine en position sûre. Restez à l'écart des pièces en rotation. Pour les tests sonores, arrêtez le tracteur et faites le silence.

En Manual Mode, la pression monte-t-elle quand vous commandez pression haut ?

• Oui, elle monte assez
• Un peu, pas assez
• Elle ne monte pas du tout

💡 Nova, la vanne de dosage (rate) et le circuit fonctionnent probablement.
Le souci peut venir des réglages Auto Mode, de la dose cible, du signal de vitesse ou du débitmètre.

Vérifiez :
• La vitesse arrive-t-elle ?
• Objectif l/ha correct ?
• Nombre de buses correct ?
• Espacement des buses correct ?
• Constante du débitmètre correcte ?
• Sélection de débitmètre Orion / Wolf correcte ?
• Une valeur de débit est-elle lue ?

Tracteur arrêté, environnement silencieux : en Manual Mode, entendez-vous le moteur électrique de la vanne de dosage (rate) aux commandes haut/bas ?

• Oui
• Aucun bruit

💡 La vanne de dosage (rate) ne fonctionne peut-être pas électriquement.
Vérifiez câble de vanne, moteur, boîtier de raccordement, connecteur Burndy ou sortie du Nova.

La pression monte-t-elle à la commande haut et descend-elle à la commande bas ?

• Oui, fonctionne bien
• Non, fonctionne à l'envers
• Ne change pas du tout

💡 La vanne de dosage (rate) fonctionne peut-être à l'envers.
Vérifiez le câble de la vanne, la polarité du moteur ou la sortie du boîtier de raccordement.

💡 Le moteur s'entend mais le débit ne change pas.
Vérifiez blocage mécanique, raccord hydraulique, bypass ou le côté pompe.

Filtre d'aspiration, filtre principal et filtres de buses sont-ils propres ?

• Oui, propre
• Non / Pas sûr

💡 Un filtre est peut-être bouché.
Nettoyez les filtres et réessayez. Des filtres bouchés coupent le débit et maintiennent la pression basse.

L'arbre de transmission tourne-t-il et la prise de force (PTO) est-elle à environ 540 tr/min ?

• Oui
• Non

💡 Le régime de la PTO est peut-être trop bas.
À bas régime, la pompe ne fournit pas assez de débit. Vérifiez le régime de la PTO et du moteur.

Voyez-vous des bulles d'air dans la ligne d'aspiration de la pompe ?

• Non
• Oui

💡 La pompe aspire peut-être de l'air.
Vérifiez le tuyau d'aspiration, les colliers, le filtre d'aspiration et les raccords.

Avec TOUS les tronçons ouverts, la pression monte-t-elle en Manual Mode ?

• Oui, elle monte
• Non, elle reste basse
• Un peu, encore basse

💡 Tronçons fermés, le réglage du bypass peut influencer la pression.
Vérifiez le bypass et refaites l'essai avec tous les tronçons ouverts.

La soupape de sécurité ou le régulateur pourraient-ils être trop ouverts ?

• Non
• Oui / Pas sûr

💡 Si la soupape de sécurité ou le régulateur renvoient trop au réservoir, la pression ne monte pas. Vérifiez le réglage du régulateur et la ligne de retour.

Le type / la couleur / le code de buse conviennent-ils à la dose cible ?

• Semble convenir
• Buses peut-être trop grosses
• Buses peut-être usées

💡 Si le débit des buses est trop élevé, la pompe ne peut pas monter la pression. Utilisez le calculateur SÉLECTION DE BUSES pour trouver une buse et une pression adaptées.

💡 Les buses sont peut-être usées.
Usées, elles débitent plus que le nominal ; la pression reste basse et l'application se dégrade.

La pompe suffit-elle pour le nombre de buses et le débit cible ?

• Oui
• Non / Pas sûr

💡 La capacité de la pompe est peut-être insuffisante.
Examinez ensemble modèle de pompe, nombre de buses, débit par buse, pression cible et retour d'agitation.

⚠️ Sans signal de vitesse, Nova ne peut pas doser correctement ; il reste trop ou pas assez. Vérifiez d'abord la source de vitesse (GPS ou capteur de roue). Allons-y pas à pas.

Pendant le traitement, qu'affichait la dose en direct (appliquée/cible) sur l'écran du Nova ?

• Toujours égale (ex. 200/200)
• Jamais atteint la cible (ex. 200/150)
• Je ne me souviens pas

💡 Nova n'atteignait pas la cible ; pression de pompe ou filtres peut-être insuffisants. Vérifions avec le parcours « Pression faible ».

L'ASC (coupure automatique de tronçons) était-il actif ? (Nova 200)

• Oui (actif)
• Non / absent sur ce produit

💡 Si les passages ne couvrent pas tout l'intervalle, le champ est sous-traité → il reste du liquide. Utilisez un traceur à mousse/guidage GPS, réglez l'écart des passages à la largeur de rampe et roulez avec un léger recouvrement.

Pulvérisez une buse dans un seau pendant 1 minute à la pression de travail. Les litres correspondent-ils à la cible de SÉLECTION DE BUSES ?

• Ça correspond, mais il en reste quand même
• Non, elle débite moins
• Impossible de tester

💡 Cause probable : vérifiez les filtres de buses, le colmatage des buses ou la ligne du tronçon concerné.

💡 Vérifiez :
• La vitesse arrive-t-elle ?
• Objectif l/ha correct ?
• Nombre de buses correct ?
• Espacement des buses correct ?
• Constante du débitmètre correcte ?
• Sélection Orion / Wolf correcte ?
• Une valeur de débit est-elle lue ?

⚠️ Sans signal de vitesse, Nova ne peut pas doser correctement ; la cuve se vide trop tôt ou trop tard. Vérifiez d'abord la source de vitesse (GPS ou capteur de roue). Allons-y pas à pas.

Pendant le traitement, qu'affichait la dose en direct sur l'écran du Nova ?

• Toujours égale (ex. 200/200)
• Au-dessus de la cible (ex. 200/250)
• Je ne me souviens pas

💡 Nova appliquait au-dessus de la cible ; la vitesse lit peut-être trop haut, ou débitmètre/étalonnage sont faux. Vérifiez la source de vitesse et la constante du débitmètre.

L'ASC était-il coupé — les passages ont-ils pu se recouvrir ?

• ASC actif / pas de recouvrement
• ASC coupé, recouvrement possible

💡 ASC coupé, les recouvrements arrivent → vous surdosez et la cuve se vide en général PLUS TÔT. Utilisez le guidage GPS ou activez l'ASC ; réglez l'écart des passages à la largeur de rampe.

Mesurez une buse pendant 1 minute — débite-t-elle PLUS que la cible de SÉLECTION DE BUSES ?

• Non, ça correspond mais se vide tôt quand même
• Oui, elle débite plus
• Impossible de tester

💡 Les buses sont peut-être usées.
Elles débitent plus que le nominal. Remplacez-les ; vérifiez type/couleur avec SÉLECTION DE BUSES.

Des fuites aux raccords, tuyaux ou vannes ?

• Non
• Oui

💡 Les fuites perdent du liquide → la cuve se vide plus tôt. Réparez les raccords/tuyaux qui fuient.

💡 Vérifiez :
• Signal de vitesse correct ?
• Objectif l/ha correct ?
• Nombre/espacement de buses corrects ?
• Constante du débitmètre et sélection Orion/Wolf correctes ?

⚠️ Avant de vérifier, mettez la machine en position sûre. Restez à l'écart des pièces en rotation.

Voyez-vous des bulles d'air dans la ligne d'aspiration de la pompe ?

• Non
• Oui

💡 La pompe aspire peut-être de l'air.
Vérifiez tuyau d'aspiration, colliers, filtre et raccords. Une pompe qui aspire de l'air fait fluctuer la pression.

En Manual Mode : la pression monte-t-elle à la commande haut et descend-elle à la commande bas ?

• Oui, fonctionne bien
• Non, fonctionne à l'envers
• Ne change pas

💡 La vanne de dosage (rate) fonctionne peut-être à l'envers.
Vérifiez le câble de la vanne, la polarité du moteur ou la sortie du boîtier de raccordement.

💡 Le moteur s'entend mais le débit ne change pas.
Vérifiez blocage mécanique, raccord hydraulique, bypass ou le côté pompe.

La valeur de débit / L-min sur l'écran du Nova semble-t-elle correcte et stable ?

• Oui
• Non, Nova affiche différent/instable

💡 La constante ou le signal du débitmètre sont peut-être faux.
Vérifiez constante, type, capteur et câble du débitmètre.

💡 Si la fluctuation continue en mode auto : vérifiez ensemble bypass, régulateur et plage de pression cible. Refaites l'essai avec tous les tronçons ouverts.

L'antenne GPS est-elle sur le toit du tracteur, exactement dans l'axe central ?

• Oui
• Non / Pas sûr

💡 Montez l'antenne GPS sur le toit, parfaitement centrée ; saisissez dans le Nova les réglages de géométrie (position/offset d'antenne) correspondants. Une mauvaise position ou un mauvais offset provoquent la dérive du guidage.

Quel GPS utilisez-vous ?

• Cross 100 (compact / champignon)
• Cross 200 Smart GNSS

💡 Le GPS compact « champignon » a une précision limitée ; il peut causer dérive et écart de ligne. Pour un suivi plus précis et stable, nous recommandons le GPS Cross 200.

💡 Vérifiez la connexion GPS, la position de l'antenne et la vue dégagée du ciel. Si ça persiste, contactez le support.

💡 Le timing d'ouverture/fermeture de l'ASC dépend de l'offset d'antenne, de la géométrie de rampe et des retards de vanne. Vérifiez dans cet ordre :
1- Vérifiez dans le Nova la distance antenne-rampe (géométrie).
2- Ajustez progressivement les retards d'ouverture/fermeture.
3- Faites un essai à vitesse constante.

💡 En début de rang, tant que la vitesse est basse, la dose peut afficher haut le temps que le système se stabilise. Vérifiez dans cet ordre :
1- Entrez dans le rang à vitesse la plus constante possible.
2- Vérifiez la source de vitesse (GPS/capteur de roue).
3- Vérifiez régulateur de pression et bypass.
4- Si ça persiste, vérifiez la constante du débitmètre.

⚠️ Sans signal de vitesse, Nova ne peut pas doser l'engrais correctement ; la trémie se vide tôt ou il reste du produit. Vérifiez la source de vitesse (GPS ou capteur de roue). Allons-y pas à pas.

Comment avez-vous rempli la trémie ?

• Selon la surface
• Au jugé

💡 Engrais nécessaire ≈ surface (décares) × cible (kg/da). Si vous avez chargé moins, se vider tôt est normal.

Cible (kg/da), largeur de travail et vitesse sont-elles bien saisies ?

• Oui, correctes
• Pas sûr

💡 Si la cible est haute ou largeur/vitesse fausses, la machine surdose → la trémie se vide tôt. Vérifiez et corrigez les valeurs.

💡 Un contrôle d'étalonnage est recommandé. Pour de l'aide à l'étalonnage, contactez le support technique TIM.

⚠️ Sans signal de vitesse, Nova ne peut pas doser l'engrais correctement ; il reste trop ou pas assez. Vérifiez la source de vitesse (GPS ou capteur de roue). Allons-y pas à pas.

Comment avez-vous rempli la trémie ?

• Selon la surface
• Au jugé

💡 Engrais nécessaire ≈ surface (décares) × cible (kg/da). Si vous avez chargé plus que nécessaire, un reste est normal.

Cible (kg/da), largeur de travail et vitesse sont-elles bien saisies ?

• Oui, correctes
• Pas sûr

💡 Si la cible est basse ou largeur/vitesse fausses, la machine sous-dose → il reste de l'engrais. Vérifiez et corrigez les valeurs.

💡 Un contrôle d'étalonnage est recommandé. Pour de l'aide à l'étalonnage, contactez le support technique TIM.