C'est la question que nos distributeurs entendent le plus : « Mon pulvérisateur a huit ans et c'est une autre marque. Peut-on y installer un GPS ? » La réponse courte est oui, sur presque tous. La réponse longue, c'est cet article.
D'abord, décidez ce que doit faire le GPS
« Ajouter un GPS » peut recouvrir trois choses différentes, avec des prix et des installations différents :
- Guidage (navigation) : une ligne A–B et une barre de guidage sur un écran. Le chauffeur suit des passages parallèles sur l'écran plutôt qu'à vue ; le chevauchement diminue et le travail de nuit devient possible. Le circuit de vannes n'est pas modifié. Le Nova 2N couvre ce besoin.
- Guidage plus coupure automatique de tronçons : l'ordinateur tient une carte de la parcelle et les tronçons de rampe se ferment d'eux-mêmes quand ils entrent sur une zone déjà traitée ou sortent de la limite de parcelle. Il faut pour cela un kit d'électrovannes sur le pulvérisateur. Le Nova 200 ou un kit comme le Nova 2N Field 500 appartiennent à cette catégorie.
- Autoguidage : le système tourne le volant. C'est un investissement distinct côté tracteur, hors du cadre de cet article.
Environ 80 pour cent des agriculteurs veulent l'option deux, car c'est là que se font les économies de produit. C'est ce que nous détaillons ci-dessous.
Quels pulvérisateurs sont concernés ?
La règle est simple : toute machine équipée d'un bloc de vannes standard peut être convertie. Marque, âge et largeur de rampe n'ont pas d'importance. La liste de contrôle :
- Vannes de tronçons : la rampe a-t-elle des lignes séparées pour 2, 5 ou 7 tronçons ? Sinon, les vannes de tronçons (5W ou 7W) sont fournies avec le kit.
- Vanne générale et régulation de pression : un régulateur à main est remplacé par une vanne proportionnelle (motorisée). C'est avec elle que l'ordinateur maintient la dose.
- Débitmètre : indispensable pour mesurer les litres par hectare. Le débitmètre Wolf est fourni en standard dans le kit.
- Alimentation 12 V en cabine : tous les tracteurs en ont une.
- Signal de vitesse : il vient du GPS ; un capteur de roue n'est pas nécessaire.
Tout cela se trouve dans le kit électrovannes 20 BAR 5W avec débitmètre Wolf. Le distributeur dépose votre bloc de vannes existant et monte le kit sur les mêmes brides, c'est pourquoi « ça ne marchera pas sur un vieux pulvérisateur » n'arrive presque jamais en pratique.
Côté cabine : filaire ou sans fil ?
Dans l'installation classique, un câble de vannes de 4,5 mètres relie l'ordinateur aux vannes. Il passe par la porte de la cabine et doit être débranché à chaque changement de tracteur.
L'AIR ECU lancé avec le catalogue 2026 change cela : l'ECU est monté sur le pulvérisateur à côté des vannes, le faisceau des vannes s'y branche et la liaison avec la cabine est sans fil. Pour les exploitations qui passent le pulvérisateur d'un tracteur à l'autre ou travaillent avec un tracteur loué, la différence est importante ; seuls l'ordinateur et un petit boîtier d'interrupteurs restent en cabine. Les kits Nova 2N Field 500 et Field 700 sont livrés avec cette architecture.
Choix de l'antenne : le RTK est-il obligatoire ?
Non. La précision nécessaire à la coupure de tronçons dépend de la largeur d'un tronçon de rampe. Sur une rampe de 24 mètres, un tronçon fait environ 5 mètres ; l'antenne Cross 200, précise à 30 à 60 cm, est largement suffisante et ne nécessite aucun abonnement.
Le RTK (Cross 300) se justifie pour les vergers et vignes à rangs étroits, la pulvérisation localisée en bandes, un passage prévu à l'autoguidage, ou les parcelles où le signal décroche sous les arbres. La centrale inertielle (IMU) intégrée du Cross 300 maintient la position en pente et à l'ombre.
Si vous êtes curieux de savoir quelle est la précision réelle d'un récepteur, essayez le Test de Vitesse GPS avec votre téléphone au champ ; les antennes agricoles sont nettement plus stables.
Comment se passe le jour de l'installation ?
Nos distributeurs suivent un déroulement standard :
- Matin : l'ancien bloc de vannes est déposé, le kit d'électrovannes et le débitmètre sont montés. Les tuyaux et le manomètre sont raccordés. Environ 2 heures.
- Midi : l'ordinateur est installé en cabine, l'antenne sur le toit de la cabine. S'il y a un AIR ECU, il est boulonné sur le pulvérisateur. 1 heure.
- Après-midi : étalonnage : largeur de rampe, nombre de tronçons, écartement des buses et coefficient du débitmètre sont saisis. Un essai à l'eau vérifie que les tronçons se ferment correctement sur la carte. 1 à 2 heures.
- Formation du chauffeur : tracer une ligne A–B, enregistrer un contour, point de pause et enregistrements de chantier. 1 heure.
Le lendemain matin, la machine est prête à pulvériser. Connaître à l'avance le débit de vos buses accélère l'étalonnage ; le Calculateur de Buses choisit la bonne buse pour votre dose cible et votre vitesse.
Comment se compose le coût
Le prix d'un kit comporte trois parties : l'ordinateur et l'antenne, le kit d'électrovannes (selon le nombre de tronçons) et les câbles. Le retour sur investissement vient des économies de produit ; dans l'article suivant, nous le chiffrons avec le calcul des pertes par chevauchement.
Trois erreurs fréquentes
- Monter l'antenne à l'arrière de la cabine. Sa place est au centre du toit de la cabine, dans l'axe de la rampe ; sinon les tronçons se ferment en retard.
- Saisir un mauvais écartement de buses. 25 cm au lieu de 50 cm double la dose. Remplissez l'écran d'étalonnage avec le distributeur.
- Installer le débitmètre sans son filtre. Le filtre de ligne du kit se place en amont du débitmètre ; sans lui, les mesures dérivent en une saison.
Envoyez la marque de votre pulvérisateur et la largeur de votre rampe via le formulaire de contact ; un distributeur vous répondra avec le kit adapté et une date d'installation.
